1、事故經(jīng)過：
××發(fā)電公司＃1機組，水－氫－氫冷600MW發(fā)電機組，發(fā)電機密封油采用雙流雙環(huán)式密封瓦。機組處于小修狀態(tài)，發(fā)電機排氫，密封油和潤滑油系統(tǒng)檢修停運。09：00 啟動汽機潤滑油系統(tǒng)，密封油系統(tǒng)；后因密封油系統(tǒng)有檢修工作，停運該系統(tǒng)。
15：30 運行某值接班前碰頭會，值長叮囑＃1機組主值注意檢查發(fā)電機氫側(cè)油箱油位及發(fā)電機漏液檢測器油位情況。
20：50 巡檢員檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機漏液檢測器有油位，發(fā)電機氫側(cè)油箱滿油位指示，迅速匯報主值。主值接到匯報后，立即組織人員從發(fā)電機漏液檢測器放油門排油，檢查現(xiàn)場設(shè)備運行方式無異常。
21：10匯報值長。值長要求查閱主油箱油位曲線，發(fā)現(xiàn)有緩慢下降趨勢，意識到主機潤滑油已進入到發(fā)電機。命令巡檢員檢查空測密封油備用差壓閥前后手動及旁路手動門，結(jié)果是空測密封油備用差壓閥前后手動門全部開啟，隨即命令巡檢員將該備用差壓閥前后手動門關(guān)閉。
2、原因分析
（1）發(fā)電機進油的直接原因是氫側(cè)密封油箱滿油，造成氫側(cè)密封油回油不暢，消泡箱滿油后，密封油沿密封瓦迷宮式密封環(huán)和大軸間隙進入到發(fā)電機。
（2）那么進入到氫側(cè)油系統(tǒng)的油又是來源于密封瓦的空側(cè)密封油，由于空側(cè)密封油是帶壓的，導(dǎo)致空側(cè)密封油沿環(huán)狀間隙竄入氫側(cè)密封油。
（3）氫.空側(cè)密封油系統(tǒng)停運后，由于油氫差壓小于0.056MPa,結(jié)果是密封油備用差壓閥逐步開大，那么低壓的潤滑油就經(jīng)過密封油備用差壓閥進如到空側(cè)密封油系統(tǒng)，使其整個系統(tǒng)帶壓，最終導(dǎo)致發(fā)電機進油。
（4）發(fā)電機進油的直接危害是，影響發(fā)電機線棒的絕緣，對線棒產(chǎn)生腐蝕。間接的會影響發(fā)電機氫氣的純度和濕度。
（5）運行人員對系統(tǒng)不熟悉，運行經(jīng)驗不足：再加上本次事件比較隱蔽，所以短時間很難發(fā)現(xiàn)。
3、防范措施：
（1）密封油系統(tǒng)停運檢修，切記要關(guān)閉備用差壓閥的前后手動門和旁路手動門。
（2）密切關(guān)注氫側(cè)密封油箱的油位及主機潤滑油箱的油位。
（3）巡檢員要認真監(jiān)視發(fā)電機漏液檢測器的液位，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報。
（4）建立和完善熱機操作卡制度，做到重要操作不漏項，確保現(xiàn)場安全措施的準(zhǔn)確性。
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