1、事件經(jīng)過
（1）4月8日8:50時，＃1機(jī)小修后第一次開機(jī)至空載滿速，開機(jī)過程各項(xiàng)參數(shù)正常。
（2）9:48時，＃1機(jī)負(fù)荷42.7MW，機(jī)組發(fā)“火焰檢測器故障”報警，A火焰丟失，火焰強(qiáng)度顯示為0，其它三點(diǎn)火焰強(qiáng)度均在2000以上，最高排煙溫差TTXSP1為9.9℃，霧化空氣壓力15bar，燃油截止閥前油壓5.1bar均正常，值長聯(lián)系檢修部熱控分部人員到現(xiàn)場檢查。
（3）10:17時，在檢查過程中，＃1機(jī)C、D火焰強(qiáng)度快速降至零，并發(fā)“火焰丟失－跳閘”報警，機(jī)組遮斷。
（4）機(jī)組遮斷后，檢修部熱控分部對四個火焰檢測器進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)，檢查結(jié)果正常；就地檢查電纜正常。并拆下各火焰檢測器冷卻水管接頭進(jìn)行了排氣。
（5）處理完畢后再次向調(diào)度申請開機(jī)，＃1機(jī)于11:48時并網(wǎng)。啟動過程中各項(xiàng)參數(shù)正常，四個火焰強(qiáng)度均在2000以上。本次故障歷時1.52小時。
2、原因分析
（1）從本次故障中燃油系統(tǒng)、霧化空氣系統(tǒng)參數(shù)情況正常，可以排除以上系統(tǒng)故障造成機(jī)組遮斷的因素。
（2）在本次＃1機(jī)小修中和故障發(fā)生后，檢修部熱控分部均對四個火焰檢測器進(jìn)行了靜態(tài)試驗(yàn)，從試驗(yàn)情況分析四個火焰檢測器滿足運(yùn)行要求。
（3）本次故障處理中，在對火焰檢測器冷卻水排氣后重新開機(jī)正常，結(jié)合＃1機(jī)輪機(jī)間內(nèi)溫度較高的情況，初步懷疑故障時火焰檢測器冷卻水管路有局部高溫汽化造成的氣塞現(xiàn)象，造成火焰檢測器溫度過高，光電管工作不正常。
（4）不排除存在火焰檢測器回路接線、航空插頭接觸不好造成火焰信號丟失的可能性。
3、防范措施
（1）檢修部熱控分部在4月30日前對＃7機(jī)除外的所有機(jī)組火焰檢測器加裝保溫盒，確?；鹧鏅z測器在設(shè)備允許的最高工作溫度下工作。
（2）檢修部熱控分部加強(qiáng)火焰檢測器的溫度測量，作為部內(nèi)正式定期工作補(bǔ)充至現(xiàn)有的定期工作表中。
（3）檢修部熱控分部加強(qiáng)對相關(guān)設(shè)備接線、航空插頭定檢和試驗(yàn)工作。
（4）檢修部熱控分部在機(jī)組小修后或停運(yùn)時間超過一天再次開機(jī)時前，必須進(jìn)行所有火焰檢測器冷卻水管路排氣工作。