電廠＃5機(jī)燃燒故障事件分析報(bào)告
1、事件經(jīng)過
（1）6月29日15:50時(shí)，＃5機(jī)運(yùn)行中發(fā)“燃燒故障”報(bào)警。檢查機(jī)組允許溫差TTXSPL為73℃，最大溫差TTXSP1為73.9℃，排煙溫度最高點(diǎn)為TTXD1-7：553℃；最低點(diǎn)為TTXD1-15：494℃；次低點(diǎn)為TTXD1-12：508℃。檢查對比噴嘴前油壓變化，16:00時(shí)＃5噴嘴壓力較13:00時(shí)有明顯降低（28↘23bar）。運(yùn)行通知檢修的同時(shí)將負(fù)荷降至21MW，并觀察參數(shù)變化情況，TTXSPL為65.7℃，TTXSP1為54℃。
注：各階段噴嘴前油壓變化情況如下：
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噴 嘴
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＃1
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＃2
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＃3
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＃4
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＃5
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＃6
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＃7
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＃8
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＃9
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＃10
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13:00時(shí)
油壓(bar)
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29
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28
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28
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27.5
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28
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29.5
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28.5
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28.5
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30
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30
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16:00時(shí)
油壓(bar)
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29.5
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28.5
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28
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27.5
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23
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29.5
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28
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29
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30
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29.5
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負(fù)荷降至21MW時(shí)
油壓(bar)
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29.5
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29
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28.5
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28
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23
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29.5
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28.5
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29
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30
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29.5
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（2）16:20時(shí)，為進(jìn)一步分析排氣溫差變化規(guī)律，＃5機(jī)重新帶基本負(fù)荷，繼續(xù)觀察變化情況，TTXSPL為72℃，TTXSP1為82℃，TTXSP2為70℃，TTXSP3為57℃，并觀察排煙溫度場出現(xiàn)局部的高溫區(qū)域（＃5~＃9）及低溫區(qū)域（＃12~＃16）。
注：各階段噴嘴前油壓變化情況如下：
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噴 嘴
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＃1
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＃2
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＃3
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＃4
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＃5
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＃6
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＃7
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＃8
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＃9
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＃10
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16:20時(shí)
油壓(bar)
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29.5
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29
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28.5
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28
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23
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29.5
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28.5
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29
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30
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29.5
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?
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TTXD1-1
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TTXD1-2
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TTXD1-3
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TTXD1-4
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TTXD1-5
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TTXD1-6
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TTXD1-7
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TTXD1-8
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TTXD1-9
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540℃
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561℃
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531℃
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534℃
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488℃
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570℃
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565℃
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563℃
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565℃
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TTXD1-11
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TTXD1-12
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TTXD1-13
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TTXD1-14
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TTXD1-15
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TTXD1-16
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TTXD1-17
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TTXD1-18
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TTXD1-19
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555℃
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534℃
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498℃
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532℃
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534℃
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564℃
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513℃
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549℃
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528℃
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（3）經(jīng)檢修人員分析，認(rèn)為燃油分配器出現(xiàn)故障，決定按正常方式停機(jī)處理。18:03時(shí)機(jī)組發(fā)停機(jī)令，18:14時(shí)解列。經(jīng)拆下燃油分配器檢查，發(fā)現(xiàn)連接10個(gè)分配齒輪的聯(lián)動(dòng)軸已斷，更換新燃油分配器。
2、原因分析
本次燃燒出現(xiàn)異常原因?yàn)槿加头峙淦鳎ǚ敌藜?，安裝運(yùn)行僅14天）存在質(zhì)量問題，運(yùn)行中斷軸，分配器流量分配不均而導(dǎo)致燃燒惡化，排煙溫差增大。
3、防范措施
（1）加強(qiáng)對燃機(jī)燃燒情況的監(jiān)控：燃機(jī)必須空載定速5分鐘且確認(rèn)現(xiàn)場設(shè)備和各參數(shù)無異常后方可并網(wǎng)；跟蹤監(jiān)視滿負(fù)荷狀態(tài)下的主燃油泵出口壓力、FSR值及燃油分配器各測速頭轉(zhuǎn)速等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對主燃油泵、燃油分配器等重要設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；關(guān)于燃燒異常的處理嚴(yán)格按照電廠的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
（2）6B機(jī)組的燃油分配器近期已連續(xù)發(fā)生幾起損壞事件，存在質(zhì)量問題。檢修部收集相關(guān)資料，將情況通報(bào)給相關(guān)部門。
（3）所有重要備件（新件與返修件）必須經(jīng)過嚴(yán)格的（金屬）檢測并確認(rèn)完好后方可入庫作為檢修備件，入庫備件檔案必須有設(shè)備供應(yīng)商、到貨時(shí)間、檢測時(shí)間、檢測人、設(shè)備型號(hào)、設(shè)備系列號(hào)等重要信息。
（4）應(yīng)盡快購置燃油分配器試驗(yàn)臺(tái)，對每臺(tái)返修件做流量實(shí)驗(yàn)。在試驗(yàn)臺(tái)未建起前凡上機(jī)分配器可送月亮灣電廠做試驗(yàn)。
（5）運(yùn)行部立即對全廠燃機(jī)值班員、單元長和值長的燃機(jī)監(jiān)控技能水平進(jìn)行考核摸底，要求必須熟知燃機(jī)控制系統(tǒng)重要算法、重要保護(hù)及和重要報(bào)警文本，并將其做為年度員工考核的重要指標(biāo)。
（6）對影響機(jī)組安全運(yùn)行的緊急缺陷，由值長視情況先決定停機(jī)再向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)（如當(dāng)班值長不在場，在第一時(shí)間由當(dāng)班值班員根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)象及本人對規(guī)程及相關(guān)反措的理解來決定停機(jī)與否）；當(dāng)難以判斷是否需要立即停機(jī)時(shí)，決定權(quán)在現(xiàn)場的職務(wù)最高的管理人員（廠長、常務(wù)副廠長、生產(chǎn)管理部部長、運(yùn)行部長、檢修部長），職務(wù)高的不在現(xiàn)場的管理人員不得干預(yù)職務(wù)低的現(xiàn)場管理人員的決定；對不影響機(jī)組安全運(yùn)行的缺陷，運(yùn)行部和檢修部共同制定反措后報(bào)生產(chǎn)管理部備案，并盡快安排時(shí)間處理。
（7）因嚴(yán)重缺陷導(dǎo)致的停機(jī)事件，在缺陷處理后再次起機(jī)的決定權(quán)在廠長或生管部長。嚴(yán)重缺陷是指：涉及人身安全或?qū)е氯紮C(jī)、鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)和主變損壞的異常，主保護(hù)誤動(dòng)作亦屬于嚴(yán)重缺陷。
（8）強(qiáng)化安全運(yùn)行觀念，電廠的運(yùn)作安全永遠(yuǎn)是第一位，為確保設(shè)備和人身安全，決不允許冒險(xiǎn)運(yùn)行。
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