1、事件經(jīng)過
（1）4月2日，＃1機(jī)啟機(jī)點(diǎn)火后A、B、C、D火焰均閃爍，30秒后熄火遮斷，經(jīng)沖油（FQL1為23.7%）后再次點(diǎn)火正常，但FQLM1:0.19kg/s略偏小。
（2）4月7日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在51.68%TNH時(shí)提前熄火遮斷，點(diǎn)火時(shí)未見異常；（FQLM1:0.20kg/s略偏?。?br> （3）4月8日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在40.74%TNH時(shí)提前熄火遮斷，早晨啟機(jī)點(diǎn)火失?。c(diǎn)火時(shí)FQL1為0）。檢查充油流量正常（FQL1為20.45%）；檢查20CF未見異常；檢查旁通閥動作正常。將點(diǎn)火FSR值從25%改到30%、暖機(jī)FSR值從20%改至25%后，點(diǎn)火成功（轉(zhuǎn)速為12.24％、FQLM1:0.23kg/s）。
（4）4月9日，啟機(jī)第一次點(diǎn)火FQL1、FQLM1均為0，F(xiàn)SR為29.63%，點(diǎn)火失敗，充油檢查后并提高點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（18.55%），點(diǎn)火成功（FQLM1:0.43kg/s）。
（5）4月11日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在51.59%TNH時(shí)提前熄火遮斷，充油流量為0，檢查確認(rèn)為分配器卡死，更換檢修部自修理的分配器后，充油流量為23.98%，參數(shù)正常。在試機(jī)過程中火焰探測器檢測火焰閃爍，暖機(jī)時(shí)機(jī)組熄火跳機(jī)，充油放氣后再次點(diǎn)火成功（轉(zhuǎn)速為12.13％、FQLM1:0.28kg/s）。
（6）4月15日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在52.77% TNH時(shí)提前熄火遮斷，充油流量正常 27.86％，早晨起機(jī)第一次點(diǎn)火失?。‵QLM1:0kg/s），提高點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（18.45％TNH）后，點(diǎn)火成功（FQLM1:0.35kg/s）。
（7）4月16日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在36.00%TNH時(shí)熄火，充油流量正常25.71％，早晨起機(jī)一次點(diǎn)火成功（12.18％TNH、FQLM1:0.23kg/s）。
（8）4月17日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在33.86%TNH時(shí)提前熄火遮斷。當(dāng)日更換了主燃油泵，在試機(jī)第一次點(diǎn)火（FQLM1:0kg/s）失敗，提高點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（16.59％TNH）后點(diǎn)火成功（FQLM1:0.42kg/s）；停機(jī)時(shí)提前熄火（51.26％TNH）。
（9）4月18日，機(jī)組早上起機(jī)一次點(diǎn)火成功（12.45％TNH、FQLM1:0.20kg/s）。
（10）4月19日，機(jī)組停機(jī)時(shí)在33.00%TNH時(shí)熄火，充油流量正常24.12％，早晨起機(jī)一次點(diǎn)火成功（12.48％TNH、FQLM1:0.26kg/s）。
2、原因分析
本次換下的F9-4流量分配器是2005年2月2日上機(jī)的返修件（該分配器到換下時(shí)已累計(jì)運(yùn)行了1903h）。兩只測速齒輪軸軸承因磨損，松曠度較大，導(dǎo)致分配器測速不準(zhǔn)，即流量反饋出現(xiàn)偏差，從而影響了正常點(diǎn)火。
解體檢查發(fā)現(xiàn)分配器太陽齒輪軸承的一只卡簧質(zhì)量不過關(guān)脫落進(jìn)入＃2泵室直接導(dǎo)致了分配器卡死。
前期由于燃油分配器的原因?qū)е曼c(diǎn)火失敗，但更換燃油分配器后又出現(xiàn)點(diǎn)火失敗，初步分析認(rèn)為主燃油泵在低轉(zhuǎn)速下出力不足造成。更換主燃油泵后，機(jī)組點(diǎn)火正常。
3、防范措施
（1）運(yùn)行加強(qiáng)對燃機(jī)起停過程中相關(guān)參數(shù)（點(diǎn)火時(shí)FSR、FQL1、FQLM1、TNH、火焰聯(lián)焰情況，停機(jī)熄火轉(zhuǎn)速及熄火情況）的監(jiān)控，每天作對比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)異常。
（2）運(yùn)行作出燃機(jī)正常狀態(tài)下啟停機(jī)過程中每個(gè)階段的TNH、FSR、FQL1、FQLM1、TTXM 數(shù)據(jù)表及對應(yīng)曲線，存放在燃機(jī)控制室，便于及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常。
（3）燃機(jī)停機(jī)時(shí)出現(xiàn)提前熄火，運(yùn)行人員應(yīng)提前對機(jī)組進(jìn)行充油檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即通知檢修進(jìn)行處理，保證機(jī)組能及時(shí)按調(diào)度時(shí)間并網(wǎng)。
（4）＃1機(jī)近期在燃油系統(tǒng)點(diǎn)火不正常的原因未徹底查找清之前，為了查找問題或及時(shí)并網(wǎng)運(yùn)行，在保證安全的前提下允許當(dāng)班值長采用提高燃機(jī)點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（控制在20％TNH以內(nèi)）的方法來進(jìn)行點(diǎn)火（只有一次權(quán)限）；允許熱控先請示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)并得到批準(zhǔn)后修改部分控制參數(shù)，待相關(guān)系統(tǒng)恢復(fù)正常后，修改的部分控制參數(shù)也應(yīng)恢復(fù)回原設(shè)定制（其它燃機(jī)不允許采用此方法，如果需要則必須先請示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)并得到批準(zhǔn)后方可執(zhí)行）。
（5）檢修在查找點(diǎn)火失敗的原因，應(yīng)先根據(jù)現(xiàn)象及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出該系統(tǒng)可能存在問題的設(shè)備（如燃油系統(tǒng)的進(jìn)油壓力、單向閥開啟壓力、燃油伺服系統(tǒng)、電磁離合器20CF、燃油分配器、主燃油泵、控制系統(tǒng)等），然后根據(jù)檢查的難易程度，本著“先易后難”原則進(jìn)行排除，最終找到故障設(shè)備。
（6）檢修部加強(qiáng)和國內(nèi)相關(guān)廠家的聯(lián)系，盡早實(shí)現(xiàn)燃油分配器、主燃油泵的購買和維修國產(chǎn)化，同時(shí)尋找能進(jìn)行檢測燃油分配器、主燃油泵工作狀況的方法和設(shè)備，以便分析判斷上述設(shè)備的實(shí)際工作情況，提高查找、處理設(shè)備故障能力。
（7）檢修部對燃油分配器卡簧失效脫落原因進(jìn)行進(jìn)一步分析，找出解決辦法。