1、事件經(jīng)過
（1）10月26日，＃10機(jī)出現(xiàn)在基本負(fù)荷的情況下，機(jī)組負(fù)荷波動(dòng)。機(jī)組選預(yù)選負(fù)荷，負(fù)荷波動(dòng)范圍減小，波動(dòng)周期增長(zhǎng)，機(jī)組在基本負(fù)荷的情況下手動(dòng)設(shè)定FSR的值，負(fù)荷穩(wěn)定，未出現(xiàn)波動(dòng)。根據(jù)情況判斷為伺服閥故障。
（2）10月27日凌晨6:00時(shí)，運(yùn)行許可工作票“R20061025”開工（工作內(nèi)容為更換＃10機(jī)伺服閥65FP），7:40時(shí)工作結(jié)束，檢修部人員更換了燃油伺服閥65FP，并做傳動(dòng)試驗(yàn)，閥門開關(guān)正常。此伺服閥為從倉庫領(lǐng)取的新伺服閥，更換前測(cè)量三個(gè)伺服線圈的直阻分別是1.03kΩ、1.03kΩ、1.03kΩ。
（3）8:00時(shí)，機(jī)組起機(jī)，點(diǎn)火燃油流量達(dá)到1.8kg/s，機(jī)組熄火遮斷；8:22時(shí)，再次點(diǎn)火起機(jī)，點(diǎn)著火1分鐘后機(jī)組熄火遮斷。熱控人員檢查伺服閥接線正確，在MARKV盤內(nèi)測(cè)量各線圈直阻分別是1.08kΩ、1.08kΩ、1.08kΩ，絕緣均大于20MΩ。做傳動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)閥門動(dòng)作方向與實(shí)際設(shè)定方向相反，分別用三個(gè)線圈單獨(dú)做試驗(yàn)，閥門動(dòng)作方向與實(shí)際設(shè)定方向均相反，懷疑伺服閥的極性生產(chǎn)時(shí)做反了，調(diào)換極性做傳動(dòng)試驗(yàn)，閥門只能單向動(dòng)作。測(cè)量伺服閥線圈直阻，一個(gè)為1.03kΩ，一個(gè)開路，一個(gè)直阻不穩(wěn)定，并存在線間短路現(xiàn)象，確定為新伺服閥存在問題。
（4）10:03時(shí)，更換好燃油伺服閥，測(cè)量其三個(gè)伺服線圈的直阻分別是1.03kΩ、1.03kΩ、1.03kΩ，絕緣均大于20MΩ，做傳動(dòng)試驗(yàn)正常。投入盤車，機(jī)組再次起機(jī)正常，未出現(xiàn)火焰閃爍現(xiàn)象。
2、原因分析
此次事件中第一次是由于燃油伺服閥壞，導(dǎo)致負(fù)荷波動(dòng)；第二次起機(jī)不成功是由于更換的新伺服閥存在質(zhì)量問題，在通電后伺服閥線圈出現(xiàn)故障引起工作不穩(wěn)定。
3、防范措施
（1）此種伺服閥是進(jìn)口的MOOG伺服閥，在多年的使用過程中，工作還是比較穩(wěn)定的，未出現(xiàn)過上述現(xiàn)象，這次應(yīng)該說是極其偶然的。在以后的工作中，檢修部門要吸取教訓(xùn)，不能過分相信新的進(jìn)口備件，在新安裝伺服閥以后，條件成熟的情況下，應(yīng)該對(duì)三個(gè)線圈分別進(jìn)行傳動(dòng)試驗(yàn)，盡可能的提前發(fā)現(xiàn)此類問題。
（2）檢修部應(yīng)對(duì)現(xiàn)有伺服閥，特別是與這個(gè)同批次進(jìn)廠的新件進(jìn)行全面檢測(cè)。

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