1.事故概況
2015年6月9日18時56分，武漢局黃岡東至襄陽D5240/39次動車組列車(CRH2A-192號，武昌南機(jī)務(wù)段值乘)在漢口站開車時，因值班主任代替車站值班員作業(yè)，向新墩站辦理預(yù)告時未按規(guī)定使用站間行車電話，僅使用TDCS系統(tǒng)，也未發(fā)現(xiàn)信號員錯誤排列發(fā)車進(jìn)路；車機(jī)聯(lián)控值班員未確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路，聯(lián)控用語為去新墩方向，沒有明確去新墩站還是新墩線路所；操縱司機(jī)在隨乘司機(jī)兩次提出進(jìn)路表示器顯示的方向與固定進(jìn)路不一致的情況下，執(zhí)意盲目行車，導(dǎo)致列車錯誤進(jìn)入滬蓉線，構(gòu)成鐵路交通一般C9事故。
2.事故原因
（1）漢口站與新墩站辦理預(yù)告和開車報點(diǎn)，均未使用站間行車電話，僅通過TDCS系統(tǒng)。信號員錯誤排列進(jìn)路后，未向車站值班員匯報，車站值班員也未確認(rèn)。聯(lián)控值班員與司機(jī)聯(lián)控時，未確認(rèn)進(jìn)路，錯誤聯(lián)控“D5239次去新墩方向漢口Ⅲ道出站信號好了”，未明確去新墩站方向，還是新墩線路所方向。
（2）運(yùn)輸處沒有針對漢口站銜接新墩站和新墩線路所這種站所合一、名稱相近的特殊情況，制定易于區(qū)分行車方向的聯(lián)控用語，造成車站和司機(jī)日常聯(lián)控時僅呼新墩，而不呼新墩站或新墩線路所。同時，運(yùn)輸處不掌握丹水池、漢口、新墩三個站長期以來不執(zhí)行總公司《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，辦理列車預(yù)告和開車報點(diǎn)，均不使用站間行車電話，僅通過TDCS系統(tǒng)辦理的情況。
（3）司機(jī)臆測行車，沒有及時發(fā)現(xiàn)信號顯示異常并果斷采取措施。操縱司機(jī)在隨乘司機(jī)兩次提出出站信號機(jī)進(jìn)路表示器顯示的方向與固定進(jìn)路不一致的情況下，執(zhí)意盲目運(yùn)行，沒有果斷采取停車措施。
3.事故責(zé)任
漢口站主要責(zé)任，局運(yùn)輸處、武昌南機(jī)務(wù)段同等主要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)。
（1）干部盯控不到位，現(xiàn)場作業(yè)失控。漢口站運(yùn)轉(zhuǎn)車間干部長期不落實(shí)關(guān)鍵時段盯控制度，信號樓作業(yè)人員“兩紀(jì)”松弛，尤其是交接班前，勞動紀(jì)律完全處于失控狀態(tài)。
（2）專業(yè)管理不到位。鐵路局運(yùn)輸處沒有結(jié)合漢口站實(shí)際制定易于區(qū)分方向的車機(jī)聯(lián)控辦法，沒有發(fā)現(xiàn)漢口站《站細(xì)》多方向接發(fā)列車控制措施不完善、聯(lián)控用語易產(chǎn)生歧義等問題，日常對漢口站疏于檢查指導(dǎo)。
（3）機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位。在接近出站信號機(jī)進(jìn)路表示器前，沒有落實(shí)呼喚應(yīng)答確認(rèn)進(jìn)路表示器燈位顯示的要求，隨乘司機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路表示器顯示異常，向操縱司機(jī)提出疑問時，司機(jī)未采取果斷措施停車。
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