一、事件經(jīng)過
5月19日20時10分，#3機組甩負荷（368MW），燃機熄火跳閘。MARKVI發(fā)控制卡件ALM VPRO DIAGNOSTIC ALARM診斷報警，無首出跳閘信號。熱控人員現(xiàn)場檢查SOE順序事件記錄，MARK-VI 在20:10:05.685時同時發(fā)出： VPRO DIAGNOSTIC ALARM（Q 1804=0）；Gas Fuel Stop Valve Command（L20FGX=0）；Master protective signal（L4=0），Master Protective Trip（L4T=1.；機組跳機。檢查燃機MARK-VI控制盤后發(fā)現(xiàn)保護卡件Y故障燈常亮，該報警信號無法復(fù)位。更換此卡件后復(fù)位報警消失，此時該卡件讀到的轉(zhuǎn)速信號77HT-2為零，檢查77HT-1、2、3和77HT-1、2、3發(fā)現(xiàn)，進保護卡件的77HT-2測速頭和進控制卡件的77NH-1測速頭均發(fā)生開路故障，更換上述兩個測速探頭后顯示正常。
二、原因分析
根據(jù)檢查情況發(fā)現(xiàn)認為，此次事件是由進入保護卡件77HT-2轉(zhuǎn)速探頭故障和MARKVI VPRO保護卡件故障引起。
三、防范措施
1.加強MARKVI控制系統(tǒng)的日常巡檢工作，對無法復(fù)位的診斷報警進行分析和及時處理，并做好記錄。
2.運行人員加強并重視卡件報警和MARKVI報警信息監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系熱控人員處理，并匯報相關(guān)部門管理人員。
?